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新年期间华航机师大停工闹得台湾社会人仰马翻、不得安定。现在这场继续了七天的工潮尽管在劳资双方各有让步的情况下闭幕,但新年的喜庆气氛已被损坏,逾两万名旅客的行程已受影响,华航的形象和诺言已遭重挫,而作为华航最大股东的台当局更是难辞其咎。这是一场没有赢家、只要输家的停工。最令人担忧的是,华航在短短三年内竟别离迸发空姐和机师两个首要工种的大停工,频率之高实属稀有,试问日后还有谁敢搭华航?早年华航常常发作空难,已被不少旅客列入黑名单,这些年又一再呈现工潮,停工已经成为华航的定时炸弹,必然对其营运构成严重影响。这次停工看似毫无预警,但早在上一年机师工会已酝酿在中秋节建议停工,后来与华航高层达到一致,就21项诉求打开一年的洽谈,暂停停工方案。但新年前工会以为资方态度强硬,已无洽谈空间,於是重启停工。由此可见,华航高层本来有半年时刻处理停工问题,但终究仍眼睁睁地看着工潮发作,可谓此次停工最大责任者。而华航是官股企业,管理层的任命权完全由民进党蔡英文把握。华航近年停工频生,蔡政府是始作俑者。回想起2016年华航空姐停工,华航新高层为了不影响蔡英文隔天搭机出访,特别蔡英文表态支撑停工,於是当天即全盘接受劳方的要求,使停工只继续了不到一天,但由此也打开了潘多拉魔盒,让外界构成一种会吵的小孩有糖吃的过错认知。但这次机师停工,蔡英文却没有表态支撑,如此两副嘴脸,让人错愕。台当局和华航高层双重标准、管理紊乱,使重要交通命脉几乎瘫痪,加之坊间早已对蔡政府不满,下一年大选民进党选情必然不妙,恐成为输家。至於机师工会建议史上初次停工,要求华航高层改进疲惫航班的问题,以进步飞翔安全,本来无可厚非。但停工选在旅遊旺季和出行顶峰的阴历新年长假期间,把不计其数旅客的福祉作为与资方商洽的筹码。这种利己损人的行径怎能不引起民怨?并且由於航班大紊乱,前哨地勤人员工作量倍增、天怒人怨,乃至建议对立机师停工的示威。六百多机师尽管经过停工在福利、薪水方面取得改进,看似赢家,但构成很差的社会观感,实则输家。而华航在营运方面已因停工丢失四亿新台币,未来还要面临旅客、旅行社等各方面的补偿,丢失难以估计。一场停工,台当局、华航高层、华航机师、万千旅客、台湾社会都是输家。各方都支付巨大的价值,但外界不由忧虑:这次的停工总算完毕了,但下一次又轮到谁停工?听说这次主导华航机师停工的劳方代表其实是长荣机师,现在华航机师争取到的权益,长荣机师也会要求对比。假如劳资谈不拢,台湾的飞翔交通将再次堕入僵局。来历:

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